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在液压自动变速器中，参数调节部分主要包括节流压力控制阀(简称节流阀)和速度控制压力调节器(也称为调速器)。节流调压阀使输出液压反映节流开度；调速调压阀使输出液压反映车辆速度。换档时间控制部分用于将油路转换为各换档执行器(离合器和制动器)，以实现换挡控制。锁定信号阀由电磁阀控制，使液力变矩器中的锁定离合器在正确的时间接合和分离。换挡质量控制部分的作用是使换挡过程更顺畅、更柔软。

MT变速箱油，就是平常所说的齿轮油，作用主要是光滑和散热。按其质量程度，美国石油协会将齿轮油分5档，从GL1-GL5。由于GL1-GL3的质量请求较低，如今曾经中止运用，市场上普通都只售卖GL4和GL5。从油品特性来说，就是粘度比拟大，而且改换周期普遍要短些。

AMT变速箱油，AMT普通能够用MT变速箱油。其工作原理是在机械变速箱（MT）原有的根底上改良，主要改动了手动换档支配局部，即在总体传动构造不变的状况下经过加装微电脑控制自动支配系统来完成换档，因而，AMT可以与MT通用一种变速箱油。当然也有某些AMT变速箱会用专用的AMT变速箱油，就不能运用MT的变速箱油了。

汽车维修重要原则；

1，该换挡的时候不换挡

发动机非常容易出现积碳这个问题，首先需要车主们朋友进行自检，自己是不是经常偷懒在该换挡的时候不换挡。比如，当车速提升到较高水平、车辆转速不匹配的抖动时，还是维持原挡位不变，这种低挡高速的做法让发动机负荷增大，对发动机的损害极大，而且非常容易造成积碳。

2，离合不踩到底就挂挡

变速箱经常莫名其妙的就坏掉，多数情况下是因为车主们在离合还没踩到底时就忙着挂挡，这样不但挡位难以准确挂入，而且长期这样操作，对手动挡车型的变速箱是一种致命的损伤!自动挡车型同样不能幸免，虽然不存在踩离合换挡的问题，但不少盆友在车辆没有完全停下来时，就匆忙挂上P挡，这也是一种非常不明智的做法。